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５０年代，英国研制了一种轻型单座战斗机，也取名蚊，不
　　过这种蚊（Ｇｎａｔ）不同于４０年代那种蚊式飞机的蚊（Ｍｏｓｑｕｉｔｏ）。蚊（Ｇｎａｔ）式飞机１９５１年由福兰德公司（后并入霍克•西德利公司）设计，１９５５年７月第一架原型机试飞。
　　英国空军部订购５架用于研究，未装备使用。印度买了第６架，继续试验研究，完成了后期研制工作，使之发展成为符合服役要求的飞机。１９５６年９月，印度购买了蚊式飞机的专利。１９５９年蚊式战斗机开始在印度空军服役。１９６２年印度开始进行专利生产，至１９６８年约生产２００—３００架，成为印度主要作战飞机之一。蚊式ＭＫ•１轻型战斗机翼展６．７５米、机长９．０５米、机高２．６９米；最大时速１１１８公里，巡航时速６４５公里，实用升限１.５万米，作战半径８０５公里；机上装有２门３０毫米机炮，机翼挂架可带２枚２２７公斤炸弹或带有１２枚７６毫米火箭弹的发射器。７０年代，印度又根据蚊式仿制了无敌式战斗机，现已全部淘汰。


实在不好找图,哪位给我提供一两张图 哦! [s:5]  [s:5]  [s:5]

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▲ 从吸血鬼说起

　　DH.100吸血鬼(Vampire)是德·哈维兰公司研制的英国第一种单发轻型战斗机，也是英国第二种投入实用的喷气战斗机(第一种是流星)，产量达3500多架(含仿制型)，服役于15个国家的空军，服役时间长达20多年。该机的特点是采用了双尾梁布局，发动机装在中间短舱后部，进气口设置在两翼根部。

　　在吸血鬼的20多种改型中，海吸血鬼(Sea Vampire)是专门为海军开发的舰载战斗机。1945年12月3日，该型机完成了英国海军历史上第一次喷气式舰载机起降试验。但由于种种先天缺陷，海吸血鬼只象征性地生产18架。海军又发布了N.40/46号舰队防空战斗机的需求说明书，渴望得到一种更强大也更适合舰载的战斗机。

　　巧合的是，皇家空军也在同时发布了一项相似的F.44/46号夜间战斗机需求说明书。德·哈维兰公司抓住机会向海空军提交了吸血鬼的双发加大型DH.110设计方案，格罗斯特公司也以三角翼的GA.5方案参与竞争。

　　1948年初，德·哈维兰公司得到了英国供应部(相当于我国的“计委”)的订单，将为空军制造4架夜间战斗机和2架远程战斗机原型机，以及为海军航空兵制造2架夜间战斗机和2架战斗攻击机。但在吸血鬼的另外一种改进型DH.112毒液(Venom)推出后，海军将兴趣转向了这种既便宜又能尽快装备部队的型号。空军也转而发展GA.5，最终得到了著名的标枪(Javelin)战斗机。

　　DH.110原型机数量被削减到了2架。1951年9月26日，第一架DH.110(编号WG236)由公司首席试飞员约翰·坎宁安(John Cunningham)驾驶完成首飞。为了吸引买主，DH.110积极参加展示和飞行表演，但WG236不幸在第29届范保罗航展的飞行表演中发生空中解体，除了机上的两名飞行员丧生外，还造成地面27人死亡和63人受伤。事故暴露出了DH.110的严重设计缺陷，剩余的原型机进行了一年多的加强和改进后才获准继续试飞。

　　1954年，海毒液开始装备部队，但海军发现它的性能并不十分理想。他们又想到了DH.110，于是要求其进行更加高阶的试验。DH.110的航母起降和适应性试验很成功，海军在1955年订购了10架DH.110的发展型机。DH.110获得了新生！

　　1955年6月20日，第一架发展型机首飞成功。由于工期紧张，该机很多设备都没有安装，比如机翼的折叠装置。后续的试验一帆风顺，德·哈维兰很快获得了另外35架生产型飞机的订单。按照当时英军飞机编号规则，海军的飞机编号须从20开始，故生产型飞机最初被称为FAW.20，直至1957年，该机才得到了海军自己的编号FAW.1。

　　1957年3月20日，第一架FAW.1首飞成功。1957年11月，第一架FAW.1交付皇家海军航空兵第700飞行中队。该中队是“海雌狐”的换装训练部队，只装备了8架飞机。1958年7月，第892飞行中队成为第一个装备“海雌狐”的作战部队。1960年3月，第892中队的“海雌狐”首次由“皇家方舟”号(HMS Ark Royal)搭载执行战斗值班任务。“海雌狐”的“陆地巢穴”是杰维尔顿(Jeovilton)海军航空站，第766、890、893和899飞行中队也装备“海雌狐”。

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▲ 双尾狐狸

　　虽然研制期间的波折使装备时间推迟了4年，但无论从飞机性能还是武器设备水平，“海雌狐”都是当时最先进的战斗机之一。

　　“海雌狐”战斗机沿袭了德·哈维兰公司自吸血鬼以来的双尾梁布局，主要目的是尽量缩短发动机进气道和喷管的长度，以减少气流在这些部位的能量损失，而且可以使两台发动机靠得非常近，单发飞行时不会有太大的推力不对称，两头固定的尾翼也不容易在高速时发生振颤。从大名鼎鼎的P-38闪电战斗机还可以看到，双尾梁布局的飞机异常坚固耐打，就算丢掉了一边尾梁仍能勉强飞回基地。

　　动力是舰载机成功与否的关键。DH.110原型机的动力是2台罗·罗公司的埃汶(Avon)RA.7涡喷机，每台推力3400公斤；生产型机改用埃汶Mk208涡喷机，每台推力5102公斤，使“海雌狐”的最大速度达到936公里/时。

　　美国海军第一种后掠翼战斗机F3H恶魔(Demon)采用常规布局，虽然只有1台4400公斤推力的J71-A-2E发动机，但其最大速度达到1040公里/时，比装2台5102公斤推力发动机的“海雌狐”快得多。这种差距很大程度上就是出自双尾梁布局结构重量大、阻力大的弊端。

　　“海雌狐”的乘员舱的布置也很特别，两名乘员并列位于机头位置，飞行员的座舱罩偏左并突出于机身，右侧的雷达操作员舱完全位于机身内，由于基本没有外视野，雷达操作员舱被讽刺为“煤坑”。两名飞行员都没有弹射座椅，只能通过人力开舱门跳伞脱离飞机。

　　“海雌狐”也是英国第一种具有完备武器系统的舰载战斗机。它的AI.18空中截击雷达由GEC公司研制，作用距离约32公里；机翼下的挂架最多可带4枚火光(Firestreak)空空导弹，或者总共907公斤的炸弹，机头下还有2个火箭弹发射装置，内部有28枚50毫米空空火箭弹

　　为了进一步提高性能，德·哈维兰公司还设计了一种薄机翼、速度能达到1.4马赫的“超音速雌狐”，但不巧被“1957年国防白皮书”否决了(就算得以发展，双尾布局在接近音速时必然阻力大增，笔者推断其超音速的设想不可能实现)。最终，“海雌狐”的各种改型只有FAW.2成为现实。

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▲ 长角狐狸FAW.2

　　FAW.2于1962年6月1日首飞成功，1963年交付使用，新造的有29架，另67架由FAW.1改装而成。海军航空兵第899飞行中队是第一个接收FAW.2的单位，后来还装备了893中队。

　　FAW.2的最大改进是尾撑加大并向前延伸，在机翼前缘处形成了一个“犄角”，增加的空间安装了电子对抗设备和更大的油箱。左侧尾撑内的乘员用气态氧气瓶也被换成了容量更大的液态氧气瓶，飞行员还自发地把右侧尾撑的部分空间作为行李舱。

　　FAW.2还具有红头(Red Top)空空导弹和小斗犬(Bullpup)空地导弹的发射能力。红头导弹是火光的发展型，依然采用红外线制导，具有一定的迎头攻击，而火光只能够进行尾追攻击。

　　在FAW.1和少数FAW.2上，飞行员座舱盖的隔框很多，雷达操作员的窗口也小而平；而大部分FAW.2配备了弹射座椅，所以采用了整体的座舱盖，雷达操作员的窗口也加大并突出，座舱玻璃也都换成了易破碎的有机材料(当时还没有爆破索)，飞行员通过“穿盖”的方式弹离飞机。但当时弹射座椅的可靠性不佳，雷达操作员在弹射失败时只有自己敲碎玻璃脱身，有一次事故中，一名雷达操作员被拦腰卡在窗口上，在飞行员的协助下，他使尽了吃奶的力气都没爬出来，最后只能与飞机俱毁。

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▲ 辉煌的60年代

　　20世纪60年代是英国海军航空兵最辉煌的时期。1961年夏天，伊拉克试图侵略科威特，皇家海军“胜利”号航空母舰从南中国海紧急开赴波斯湾，舰上携带的“海雌狐”掩护了英国军队进驻科威特，伊拉克的侵略行动被挫败(这个企图一直忍耐到1990年)。

　　1964年1月，“人马座”号航母携带的“海雌狐”战斗机再次出马，为登陆坦噶尼喀(非洲中东部曾存在过的一个国家，它在1920年以后成为英国的一个托管地，1961年独立，1964年与桑给巴尔合并形成坦桑尼亚)的英国海军陆战队以及当地政府军提供空中掩护。但是，1966年的国防白皮书取消了皇家海军梦寐以求的CVA-01攻击航母，“海雌狐”的日子也所剩无几了。“海雌狐”最后的任务是在1967年护卫英军部队撤离亚丁，“胜利”号航母上的893飞行中队参与了该行动。

　　1972年，尽管距离飞机使用期限还有几年，但最后一个“海雌狐”飞行中队还是被解散了。从美国引进的F-4战斗机取代它的任务，“海雌狐”也成为皇家海军使用的最后一种德·哈维兰公司的飞机。一些退役的“海雌狐”飞机被改装为遥控的D.3型导弹靶机，但后来发现用导弹打这种飞机很不划算，就把D.3用作无线电遥控员的训练机。少数的飞机还被改装为TT.2型拖靶机。目前仍有一架D.3型保持着可飞状态，并在世界各大航空展览频频露面。

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“蚊”MK.1是单座轻型战斗机。1951年由英国福兰德公司(后并入霍克·西德利公司)设计，1955年7月原型机开始试飞。英国空军部购买5架用于研究，没有装备部队。印度买了第6架，继续试验研究，完成了后期研制工作，使之发展成符合使用要求的飞机。1956年9月印度购买了“蚊”的专利，包括23架飞机。1959年进入印度空军服役，并开始进口部件装配生产，1962年开始仿制。至1968年约仿制200～300架。“蚊”成为印度主要作战飞机之一。英国生产了40多架，除印度外，还卖给荷兰和南斯拉夫。1958年英国把“蚊”MK.1发展成高级教练机“蚊”T.1，1962年秋进入英国空军服役。共生产105架。1972年印度在“蚊”的基础上发展了一种新型攻击机“无畏”(Ajeet)。


1938年10月，德 ? 哈弗兰设计了一款双引擎的高速无武装日间轰炸机，并希望英国空军采用，但是英国空军却对此机不感兴趣，直到 1940 年才勉为其难的让德 ? 哈弗兰公司生产无武装的侦察机型，任谁都没想到这架不起眼的双引擎飞机，日后竟然成为了不可一世的蚊式战斗机

   蚊式是一款十分特殊的机型，因为当初设计时便考虑到战机的大量生产，必定会造成轻金属的大量消耗，因此蚊式采用木材搭建机身，木材质轻产量又大，只要经过良好的处理，的确能成为建造飞机的好原料。另外特殊的一点是蚊式的座舱配置采用并列式，驾驶员能够跟助手或雷达员取得良好的沟通，彼此也可以互相看到对方的仪表。不过蚊式的第一款机型是一种无武装侦查机，在 1940 年的 12 月 25 日 完成试飞，全机更采用了鲜明的黄色涂装

   于 1941 年出现的 F.2 型则为第一款战斗机型的蚊式机， F.2 型采用了并列式的驾驶舱，两名机员前方则是平板式的防弹玻璃，机首的下方搭载了 4 门希斯潘诺 20mm 机炮，机首正前方则装有 4 挺布朗宁 7.7mm 机枪。机首中央则是箭头型的 AI 4 型雷达天线，用来判定目标的远近，而两翼的翼端则装有用来判断目标高度的 AI 4 型雷达用天线，由于 F.2 型多被当成夜间战斗机使用，因此在发动机排气管上装有灭焰器，以避免夜间战斗时发动机排气管的火光成为敌机瞄准的目标。 F.2 型的采用使得德军担任夜间轰炸的轰炸机损失惨重，让德军体验到除了日间轰炸外，夜间轰炸的计划也逐渐不再可行，因而减少了德军轰炸机对英国的攻击。后来还衍生出换装 AI 8 型雷达，改用嵌环式天线并废除 7.7mm 机枪的 NF.12 型和 NF.13 型，其中 NF.13 型还装备有翼下挂架

    历经了 B.4 型的轰炸机型后，而于 1942 年后半出现的 FB.6 型的战斗轰炸机型为当时最富任务弹性的机型。 FB.6 型基本上仍然延用了 F.2 型的设计，不过在两翼下方各新设了一个挂架，可用来外挂副油箱或 113kg 炸弹，此外也可以用来外挂水雷执行布雷任务或外挂深水炸弹用来攻击敌方的潜艇，后来这些挂架强化成能外挂 250kg 炸弹或其它等重的武装。 FB.6 型也装备有机腹弹舱，里面可以装在 2 枚 113kg 炸弹或深水炸弹，翼端也可各再挂在 4 枚 60 磅 重的火箭，已用来重创对方的地面部队或水面军舰，部分机型也装有 AI 4 型雷达以担任夜间拦截的任务。 FB.6 型是所有蚊式机中数量最多的一型，产量高达 2584 架，并为后续机型奠定了良好的发展基础

   1944 年 4 月，更新型的 NF.19 型开始出现在战场上， NF.19 型是由 NF.13 型强化而来的机种，不过由于换用更强力的雷达和发动机，加上美制大功率的 SCR.720 短波扫描仪的采用，不仅有更优秀的性能表现，机首也换成了较长且呈半圆形凸出的通用型机鼻 (Universal Nose) 。而大战中最后一款机型的 NF.30 型，则是将 NF.19 型换用装备两段式增压器的默林 76 型发动机和阔叶型螺旋桨，并加装新型的电子武装和干扰设备，由于升限高达 12190m 以上， NF.30 型被大战中德军公认为最难缠的机型之一

    战后，包括英国在内，仍然有许多国家在操作蚊式机，因此蚊式仍得以推陈出新。战后除了一款采用 1690 匹马力的默林 113/114 型发动机的 PR.32 侦察机型外，首先登场的是蚊式机的首种海军机型，也就是 33 型。 33 型基本上还是采用了 FB.6 型的设计，不过由于采用了美制的 ASH 雷达，因此机首的造型比较接近 NF.30 型，另外由于必须在空母上操作， 33 型除了加强起落架的设计、加装尾钩外，也装有电动折迭式的主翼，平时可大幅度的将机翼向后收纳，藉以节省空母上的有限空间。 33 型在空母上除了担任全天候战斗机外，还可以挂载鱼雷、炸弹或火箭攻击敌方目标，算得上是相当多用途的机种，并衍生出换装新型发动机和 AI/ASV 13 型雷达的鱼雷战斗机 TF.37 型

    除了上述机型外，蚊式家族还有两种特殊的机型。一种是有 59 英尺的长翼展和增压式座舱，结构轻盈的高空战斗机 NF.15 型， NF.15 型能够长时间在 12000m 以上飞行，机上并配有当时新发展的 AI 8 型雷达，武装则为机腹下方装设的 4 挺布朗宁 7.7mm 机枪，主要是用来对付采用超高空侵入英国领空侦照的 Ju-86P 超高空侦查机；另一种特殊机型则是直属于海岸司令部的 FB.18 型，这些蚊式机装备了适合低空飞行的发动机，机首则装置了 1 门备弹 25 发的莫林斯 57mm 机炮，机腹下方则装有 4 挺布朗宁 7.7mm 机枪，并可外挂火箭或炸弹来攻击敌方的舰艇，而到 1944 年时则成为海峡上空截击德军 V-1 火箭的主力

    蚊式机的最后几个机型大多都是教练机或拖靶机，因此产量都不大，不过部份机型

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先空个位置,留给蚊纳这个型号,资料还没有找到,比较少!!希望兄弟们帮忙! [s:5]

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凭借因不列颠之战而成就不朽功名的“喷火”（Spitfire），休泼马林航空工程公司（Supermarine Aviation Works Ltd.）曾是英国最负盛名的飞机制造商之一。但它在二战后的发展却历经坎坷，直到 1960 年因为母公司维克斯-阿姆斯特朗与布列斯托、英国电气合并组成英国飞机公司而最终销声匿迹。在这段令人遗憾的历史中，“褐雨燕”（Swift）是同样令人遗憾的一页：尽管它最终仍不失为成功，其声誉却已因为早期型号遇到的种种问题而毁于一旦。

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追本溯源

　　如果追本溯源，“褐雨燕”的先辈正是“喷火”。二战末期，休泼马林在“喷火”的基础上研制出了采用层流翼型的“怨恨”（Spiteful），希望能够获得良好的高空性能。无奈事与愿违，“怨恨”的高空性能改善有限，低空性能却损失不少，而随着喷气时代的到来，它更是永远失去了进一步发展的机会。在保留“恶毒”的层流型机翼（包括机翼上的 4 门 20 毫米机炮）的基础上，通过重新设计机身和尾翼，安装一台罗伊斯-罗尔斯“尼恩”（Nene）离心式涡轮喷气发动机，诞生了“褐雨燕”的前身——“攻击者”（Attacker）。

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“攻击者”最初是根据 E.10/44 设计说明书为皇家空军研制的，将作为格罗斯特 GA.1/GA.2（根据 E.1/44 设计说明书研制）入役之前的过渡机型。但在格罗斯特“流星”（Meteor）和德-哈维兰“吸血鬼”（Vampire）相继问世后，E.1/44 和 E.10/44 项目被皇家空军以“发展潜力有限”为由而取消。失之东隅，收之桑榆，被皇家空军弃用的“攻击者”却受到了皇家海军的青睐，其海军型也有幸成为皇家海军航空兵装备的第一种喷气式战斗机。

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1947 年 6 月 17 日，第一架“攻击者”原型机由休泼马林的首席试飞员杰弗里•奎尔（Jeffrey Quill）驾驶进行了首次试飞。第一种生产型“攻击者”F.1 于 1950 年 4 月首飞，次年 8 月 17 日正式加入皇家海军服役。后来在 F.1 的基础上加装炸弹发展出战斗轰炸型“攻击者”FB.1；发动机由“尼恩”Mk.101 换装成 Mk.102 后，又出现了“攻击者”FB.2。上述三种型号共生产了 143 架（其中 F.1 型 43 架，FB.1 型 16 架，FB.2 型 84 架，*根据网页 http://www.btinternet.com/~a.c.walton/navy/faa/attacker.html。另有资料称，“攻击者”的原型机 392 型生产了 3 架，F.1 型 52 架，FB.1 型 9 架，FB.2 型 84 架，合计 148 架。见网页 http://www.britishaircraft.co.uk/aircraftpage.php?ID=181），装备了第 767、800 和 803 三个海军航空兵中队；另外，巴基斯坦空军也购买了 36 架陆基型，用于装备其第 11 中队。

　　为了缩短研制周期，“攻击者”大量沿用了现有技术，其中最为人诟病的是后三点式起落架布局给降落带来了无尽的麻烦，——“攻击者”也是唯一采用这种布局的喷气式战斗机。由于性能差强人意，“攻击者”于 1954 年被霍克“海鹰”（Sea Hawk）所取代，后在皇家海军志愿后备队（Royal Navy Volunteer Reserve，RNVR）服役至 1956 年。

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从 510 型到 535 型

　　“褐雨燕”发展的第一阶段是为满足皇家空军 E.38/46 设计说明书而研制的 510 型，基本上就是在“攻击者”的机身上安装后掠 40° 的机翼和尾翼，甚至连臭名昭著的后三点式起落架都被继承了下来。510 型只生产了一架（序列号 VV106），于 1948 年 12 月 29 日由迈克•利思戈（Mike Lithgow）驾驶进行了首次飞行，成为英国首架同时拥有后掠机翼和后掠尾翼的飞机。VV106 在加装了着舰钩等设备后，改称 517 型，在“卓越”号航空母舰（HMS Illustrious）上进行了多项舰载试验，在此期间，它成为了第一架在航空母舰上完成降落和起飞的后掠翼喷气机（英国在这方面领先了美国两年）。但试验完成之后，海军部就对它失去了兴趣。此后的改进主要集中在提高高空高速性能，特别是增加稳定性。

　　“褐雨燕”的真正前身是 528 型（序列号 VV119），在 1950 年 3 月 27 日进行首飞后不久，它就把起落架改成了前三点式（但双尾轮仍然保留下来作为尾撬）。此外，还进行了其他一些改进：机头加长且更加尖销；机翼前缘弯曲；机身直径加大，以便容纳带加力燃烧室的“尼恩”发动机；载油量增加；在机翼预留了四门机炮的安装位置。改进后的飞机被称为 535 型，于 1950 年 8 月 23 日首飞。

　　这时，航空部对 535 型产生了兴趣，把它当作“猎人”项目的候补计划。这显然是因为有些人怀疑霍克是否有能力制造一种实用的战斗机（！），而朝鲜战争的爆发使得航空部对尽快投产一种实用战斗机给予了极大的关注。于是，休泼马林得到了生产 100 架飞机的合同。新机型被命名为“褐雨燕”，从 510 型到 535 型，平直翼的“攻击者”终于脱胎换骨，修成正果。

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悲剧性的插曲

　　在休泼马林研制“褐雨燕”的同时，亨德利-佩奇正在研制“胜利者”（Victor）轰炸机。后者希望能在小一些的飞机上验证他们的机翼和尾翼设计，于是就购买了一架休泼马林 510 型的机身（基本上是一个“攻击者”的机身加上“褐雨燕”的翼根，公司编号为 521 型）。在通用飞机公司（General Aircraft）短暂停留之后，它被送到布莱克本加装机翼和 T 形尾翼。改装后的飞机被称为 YB.2 或 HP.88（序列号 VX330）。1951 年 6 月 21 日 HP.88 首飞时，“胜利者”的两架原型机已经接近完成，所以它在“胜利者”项目中并未发挥多大的作用。在 8 月 26 日的一次高速试飞中，VX330 因为水平尾翼伺服操纵系统发生故障而坠毁，导致亨德利-佩奇的试飞员达奇•布鲁姆菲尔德（Duggie Broomfield）不幸遇难。

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失败的战斗机和成功的侦察机

　　真正意义上的“褐雨燕”原型机（也是预生产型）是 WJ960 和 WJ965（公司编号 541 型），它们分别于 1951 年 8 月和 1952 年 7 月首飞。541 型改用罗-罗“埃汶”（Avon）轴流式涡轮喷气发动机，取代了推力较小的“尼恩”。“埃汶”的尺寸比“尼恩”要小得多，但此时再重新设计机身已来不及（毫无疑问，成本也太高），于是宽大的机身得以保留；武器挂架则由翼下的四个改成了进气道下的两个。由于试飞期间发生了两次迫降，整个项目的进度遭到了拖延。DH.110 在范堡罗的灾难发生之后，“褐雨燕”的原型机进行了更多的修改，之后于 1953 年 2 月恢复了飞行。

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“褐雨燕”F.1：1953 年 3 月，第一架生产型“褐雨燕”F.1 进行了首飞。它安装有两门 30 毫米“阿登”机炮，发动机采用的是无加力燃烧室的“埃汶”108。1954 年 2 月 13 日，第 56 中队接收了首批 F.1。尽管使用过程中，飞行员在开炮、速度、高度等方面还受到很多限制，但这并妨碍“褐雨燕”成为皇家空军装备的第一种后掠翼喷气式战斗机。可惜仅仅过了半年，F.1 便因为事故频仍而被全部停飞。该型共生产 18 架，其中有几架后来被改装成其它改型的原型机。